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C’ nous étions tellement aimé

Stoner quitte, Quel dommage. Une perle précieuse de MotoGP vient de 26 ans et dit qu'il va juste, Presque certainement, dans sa bien-aimée en Australie. Juste ce n'est le mot-clé: l'amour. Elle aime toujours à conduire, fois, puis la manette des gaz avec fermeté et conviction, mais ne l'aime plus l'’ environnement et de sa machine de MotoGP. Il est dit que la catégorie reine de la compétition moto a, toujours, un sens’ infériorité par rapport à la catégorie reine des voitures, F1. Ensuite,, pour gagner ces pensées stupides et injustifiées, copier. Malheureusement, il se passe bien, l’ l'électronique est de plus le remplacement des capacités du pilote, les courses sont devenues moins excitant que dans le passé et évidemmelt, l’ ambiente “plus de pain et saucisson” moto, compris dans le bon sens, Le travail est devenu la passion plus / moins et la commercialisation / de divertissement. Troy Bayliss a dit une fois: “J'ai fait plus d'entrevues en un week-end par an en MotoGP Superbike”. Raikkonen offre, à certains égards, très similaires à Stoner, a tout laissé tomber à lenvironnementtoxication de’ ambiente. Et il dit à peu près la même chose: “J'aimais encore à conduire, mais j'étais fatigué de tant de choses autour de moi”. Casey Stoner, le pilote qui a réussi à dompter la Ducati asphaltage tous, le pilote un peu’ pourrait rayer vos coudes arrière de sorte que les bordures, le pilote en laissant de longues traces noires de caoutchouc sur’ l'asphalte comme s'il s'agissait d'un jeu, Le seul pilote 26 ans a droit au club de moto grande, fin de la saison saluer tout le monde en laissant un vide belle. Casey, profitez de votre bien-aimée en Australie, Et votre, MotoGP, nouveau un vélo.

Fabio Trezzi

Vous sentez-vous prêt? Obtenez sur la bonne voie avec la’ Abarth 500 “course trim”!

Quand vous dites bénis sont les jeunes! Pour tous les pilotes en herbe de la chance de rouler sur la piste avec la marque Scorpion.
L'Abarth a communiqué avec toutes les informations sur cette belle initiative.
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Prost et Renault à nouveau ensemble

dans Renault a été baptisé “il Professore” et quand ils l'ont appelé, ils l'ont fait avec respect et admiration. Sûrement qu'ils avaient raison, car après quelques saisons RProfesseurore” est devenu champion du monde en F1. Alors bien sûr,, C'est là qu'il acquiert un goût et mettre trois autre monde ce qui en fait l'un des principaux moteurs de tous les temps la plus haute catégorie. Maintenant Alain Prost, ans après l'arrière français à la Chambre, son ancien amour, et porteront sur le rôle des’ ambassadeur.
Renault explique ce nouveau partenariat.
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Sorpassi e “sorpassi”

Da poco si è conclusa la stagione di F.1 e spesso sento dire con entusiasmo che quest’ anno è stato un festival di sorpassi. Faccio una premessa: se anche fosse come disse Lauda ai tempi dell’ esasperazione elettronica: “sulla F1 di oggi ci potrebbe salire una scimmia tanto è facile da guidare”, e se anche nella posizione di classifica l’ auto conta tanto e il pilota conta poco pur essendoci a volte grandi differenze tra compagni di squadra, credo comunque che sia sempre difficile metterci quel poco fatto da un delicato equilibrio di capacità, concentrazione, senso del limite e grinta. Fatta questa doverosa premessa, sono contrario a tutta quest’ eccitazione perchè tanti sorpassi sono stati fatti per l’ Mobile Wing. Tanti sorpassi sì, ma che sorpassi? Grazie a questa grande ed intelligente soluzione usata per rendere le corse più divertenti, io penso d’ aver assistito a qualcosa che è simile ad una messa in scena. Questa soluzione è una grandissima stupidata che invece di rendere le corse più vere, giuste, comprensibili ed anche belle, contribuisce invece a renderle false, ingiuste, incomprensibili e più brutte: quello che vediamo è un sorpasso vuoto, senza valore, dove quello davanti per regolamento deve subire passivamente senza potersi opporre. Invece d’ evidenziare la bravura dei piloti la si opprime sempre più. A volte mi chiedo se chi fa i regolamenti sia gente capitata per caso in quelle riunioni FIA dove si approvano queste scelte, e scambiate per membri partecipanti, vengono ascoltate. Che so…magari qualcuno entrato per sbaglio mentre cercava la toilette, e in preda al forte stimolo impellente, espone la prima cosa che gli passa in testa pur d’ essere libero d’ uscire subito e scappare in bagno… o un postino un po’ matto che entrato per consegnare un telegramma, comincia ad esporre le sue strampalate idee mentre tutti lo ascoltano convinti d’ aver trovato un genio… Magari può anche essere che alla FIA da anni hanno gli uffici, per un qualsiasi motivo, inagibili e si riuniscono per “ragionare” (sì, Une, ragionare tra virgolette…per modo di dire!) sui regolamenti, in qualche cantina dove si beve più vino di quanta benzina beva un motore di F1. Se fosse davvero così mi spiegherei diverse cose e mi consolerei anche: basterebbe controllare meglio chi partecipa a queste riunioni e trovare un posto dove si beve solo acqua; tutto tornerebbe nella norma. Purtroppo ho i miei dubbi che queste cose succedano veramente, potrebbe quindi essere che quello non a posto sia io; fatto sta che a me, personnellement, non entusiasma vedere una BMW che in rettilineo brucia una 500… Un sorpasso fatto perché la macchina che insegue diventa improvvisamente, E senza merito di chi la guida, più veloce di quella davanti, che a sua volta diventa improvvisamente, E senza demerito di chi la guida, più lenta di quella che segue, mi sembra una delle cose più stupide e insensate, che si possa vedere nelle corse. l’ essenza delle corse, come in tutte le competizioni, è la sfida, la lotta dura e leale con gli altri, ma con questo handicap tecnico di leale e vero c’ è ben poco. I sorpassi sono il lato più bello ed evidente di questa sfida, ma devono essere veri.
Ridateci lo sport: tutti contro tutti ed il più possibile, perchè comunque la macchina conta sempre tanto, ad armi pari.
Signori della FIA, dirigenti improvvisati che dovete far pipì, postini matti e chiunque altro partecipi alle riunioni tecniche-regolamentari, quelli che vedete qui sono Sorpassi!
Prendere appunti, prego.

Fabio Trezzi

Ki…mi combinerai in F.1?

Iceman è tornato. Torna sulle piste di F1 uno dei piloti più manici, torna nel paddock uno dei personaggi più atipici. Dopo aver respirato aria nuova nei rally facendo un’ esperienza dolce/amara, dopo aver provato la Peugeot prototipo di Le Mans e dopo aver fatto una breve esperienza americana sugli ovali coi Pick-Up pensando alla Nascar, Raikkonen correrà nella massima formula perché “i rally sono belli, ma corri da solo e mi mancava la lotta diretta con gli altri”.

Kimi guiderà una Lotus-Renault e fare previsioni è difficile, anche al suo debutto in F1 era difficile fare previsioni…

Iceman: debutto in F1 nel 2001.

2001 F1 Round01 Australian GP – Kimi passed Button & Fisichella De Wenny sur Vimeo.

Arriva in F.1 con una superlicenza valida solo per qualche GP in quanto è un “osservato speciale” sotto esame per la scarsissima esperienza. Non tutti sono d’ accordo nel farlo correre: Kimi non ha ancora 22 anni ed ha sulle spalle solo i kart ed una ventina di gare in F.Renault, troppo inesperto per stare nella mischia con una F1 e troppo giovane per reggere la tensione. Alla faccia dell’ inesperienza…fa una bellissima gara stupendo tutti con bei sorpassi ed arrivando sesto. Alla faccia della tensione…quando ormai è ora di prepararsi al GP, devono andare a cercarlo e…svegliarlo perchè dormiva beatamente: “Eih Kimi! Cosa fai? Svegliati! Tra poco devi salire in macchina….Kimi si è alzato un po’ infastidito (!) come quando svegli un giovane che non ha voglia d’ alzarsi e vuole continuare a dormire (!)”. Iceman!

Iceman: un pilota on/off.
Quando sale in macchina è “on” e da tutto, quando scende è “off” e non da niente o quasi. Tanto in pista sa essere fulmine e martello, tanto è assente nelle scelte tecniche e strategiche come se non lo riguardassero. Kimi è così: arrive, sale in macchina e va subito fortissimo, poi scende e se ne va. Il suo compito è guidare ed il suo compito è finito. Basta.
Kimi però quando è “sur”, può anche compiere un gesto folle come quello del 2005 al GP d’ Europa, andando oltre il coraggio, oltre il rischio calcolato, e facendo ben più di quello che un team potrebbe chiedere al suo pilota.

Nurburgring, GP d’ Europa 2005
Kimi è in testa ma a pochi giri dalla fine la gomma anteriore destra comincia letteralmente a perdere pezzi distruggendosi sempre più. La macchina davanti vibra tantissimo sottoponendo la meccanica a sollecitazioni troppo forti, è chiaro che continuare così è impossibile; fermarsi però vuol dire perdere la corsa, in più manca pochissimo al traguardo e Alonso è dietro che lo sta raggiungendo. Ostinatamente Kimi non molla. Mentre la gomma peggiora sempre più, come se niente fosse continua spingendo al massimo e buttando la Mclaren sui cordoli per raddrizzare il più possibile le curve. Inizia l’ ultimo giro, mais… la sospensione non regge più le sollecitazioni trasmesse dalla gomma che funziona male, si spezza e Kimi vola fuori. Epilogo praticamente scontato. Nonostante questo non andò ai box a cambiar le gomme e non rallentò un po’ per cercare di gestire (se mai era possibile). rien. Ha continuato a spingere. Bisogna essere coraggiosi, freddi o pazzi?

Iceman: quasi mai si scioglie.
In un mondo dove la comunicazione è importantissima, dove i manager “consigliano” ai piloti cosa dire e come dirlo, dove a volte ci s’ inventa “l’ operazione simpatia” per rendere più gradito a tifosi e sponsor uno sportivo, dove le squadre prima di dare il permesso per le interviste vogliono prima ricevere per iscritto le domande per poter “consigliare” al pilota cosa dire, in un mondo così dominato dalla comunicazione studiata perché il “prodotto” sia bello e facile vendere, Kimi nelle interviste spesso non va oltre il “Sì, NO, vediamo” e il suo atteggiamento è di totale indifferenza fino al menefreghismo, perché come ha detto in un’ intervista: “le interviste sono roba noiosa…”.

Campione del Mondo.

Per tutti i piloti la Ferrari è un sogno, per Kimi è solo una valida occasione per diventare Campione del Mondo. Per tutti i piloti diventare Campione del Mondo con la Ferrari sarebbe il sogno dei sogni, il valore aggiunto che fa la differenza tra “bello” e “mi sembra incredibile, ancora non ci credo! Non ho parole per descrivere quello che provo…", per Kimi la Ferrari è solo una squadra competitiva che gli ha permesso di vincere il mondiale.

Neanche Montezemolo può scioglierlo. Plutôt…
Per tutti i piloti Ferrari venire elogiati in tv da Montezemolo, sarebbe motivo d’ orgoglio e piacere; a Kimi invece non interessa nulla, tanto che poi infastidito se ne va lasciando di sasso il “presidentissimo”.

Su Kimi si è detto un po’ di tutto; come al solito quando vinci ti perdonano (stupidamente) tutto anche le cose sbagliate, quando non vinci non ti perdonano (stupidamente) nulla anche quelle che non c’ entrano. Così Kimi quando entra nel suo periodo nero, non va più bene: è troppo chiuso e non sa neanche una parola d’ Italienne (e allora?), è uno scarso che ha vinto il campionato solo per fortuna. Forse è vero quello che dice chi lo ha conosciuto, e cioè che Kimi non è solo ghiaccio, ma è anche un ragazzo sensibile e nel privato è così chiacchierone che poi devo zittirlo. Forse i suoi silenzi sono modi per difendersi, un po’ come quando deve attraversare tutta la pit-lane dopo un ritiro e trova l’ assalto dei giornalisti che lo inseguono e lo attendono, ma lui con casco in testa e visiera abbassata tira dritto. E’ sicuramente difficile capire che persona sia Kimi, ma almeno ha il pregio di non essere un personaggio finto di quelli costruiti per essere simpatici a tutti i costi. Come pilota invece, a me non sembra difficile capire come sia, e per me è un grande manico. E se davvero fosse scarso, Eh bien… vorrei essere io scarso come lui: in F1 a 21 ans, da subito stupisce per velocità e freddezza, poi per 8 anni top driver di McLaren e Ferrari, è due vote vice campione del mondo con la McLaren, Campione del Mondo con la Ferrari, 18 vittorie di cui 4 a Spa, E 1 a Monaco, plus 60 volte sul podio, pole position, giri più veloci in gara, grandi rimonte, sorpassi duri (e corretti) anche al miglior Schumacher…

A me piace che torni, e se questo rientro non è un hobby o solo un modo per guadagnare un po’ di soldi (molto un po’!) credo farà ancora bene se la macchina lo assisterà. A me piace che torni e mi piace tantissimo il suo modo d’ assettare la macchina: precisa in entrata di curva e neutra in uscita che al limite scivola sulle 4 roues. belle. Iceman è tornato. Come mi piace questa cosa!

Fabio Trezzi

Autour de la’ L'Italie à pleine vitesse

“Sera de retour dans!” J'avais lu il ya quelque temps. “Vraiment?! Ne pas nous prendre…autour de?” Je pensais qu'après. Parfois, les nouvelles de la course semblent si belles raretés, presque étrange! La F1’ inventé ce’ d'idiotie’ Mobile Wing, la stupidité de la grille inversée en course 2 (WTCC), L'idée ingénieuse de ballast au gagnant, un grand nombre de catégories et de classes que l'on ne comprend plus ce qui se tourner et regarder ce qui est ... parce que Ferrari (ou celui de Porsche) se heurte à tant de classes? Quelle est la différence’ E? …L'Articolo continuent »

Que circule entre les parents et les enfants.

Aujourd'hui le Dr. Lucchetta explique le’ relation importante et délicate entre parents et enfants dans le sport; peut-être jamais entendu le sujet trop…Les parents!
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Le jaguar jeune et son collègue

“Mon animal préféré est le jaguar, car il ne semble pas faire une “choux” tous les jours, mais quand on voit comment il voit la proie fonctionne! Allez-y si il court!” SUPERSIC ressemblait à son animal préféré. Si les’ air joyeux et insouciants typiques de la jeunesse, mais sans perdre de temps dans la vie parce qu'il avait un engagement et un objectif de gagner. Il a choisi d'être un pilote de profession et je voulais devenir champion du monde. Récemment vu la victoire proche et courut vite pour y arriver, Parfois trop. Le jaguar jeunes était encore un peu’ d’ expérience à ne pas glisser sur et joindre à la proie. Dan Wheldon au lieu, Son collègue dans la course IndyCar en Amérique, Mai a été en mesure de saisir la proie de la plus prestigieuse des’ Overseas: La 500 Des miles’ Indianapolis. C'était la deuxième fois et comment cela pourrait arriver dans les films ou dans les contes de fées, juste au moment où tout semble perdu, quelque chose se passe qui transforme les tableaux. Le jeune Américain Hildebrand est dans la tête et est gagnante, manifestement erronées, mais le’ dernier virage et de trouver un mur à attendre, Dan est de seconde main trouve la route ouverte et la victoire. Crawling obstinément contre le mur, Hildebrand a terminé deuxième avec la voiture en pièces tandis que vous appréciez la visite de Dan’ l'honneur de la gagnante. Il ressemble à une revanche du destin. Dan avait été démonté de son ancienne équipe à sa place a été prise Hildebrand droit…Il 2012 alors il aurait été encore mieux, conduirait une voiture compétitive et’ reviendrait à l'équipe du légendaire famille Andretti. Même SUPERSIC, Impatients de Jaguar, ainsi l'année prochaine est envisagée, aurait eu accès aux meilleurs des meilleurs pour atteindre sa proie. Il 2011 a probablement l'té le’ dernière étape vers la maturation finale, c'est alors que le désir et la’ l'exubérance sont guidés par la raison de permettre’ exprimer le maximum de leur potentiel. Mais l'année prochaine SUPERSIC et Dan ne sera pas sur la bonne voie. Laissant les experts pour comprendre ce qui s'est passé pour tenter de prévenir une récidive (vitesse trop élevée dans l'ovale, MotoGP en sorte électroniques, aucune électroniques, pneus encore froids, Pas de pneus déjà chauds, mais difficile à comprendre, etc ..), sur les talk-shows et en laissant les discussions inévitables sur la façon dont elle est folle droite ou de satisfaire la passion d'un pilote, l’ Tout ce que je puisse espérer est que l'an SUPERSIC et Dan prochaine sera sans coup de coude dans lIndianapolisr il ya eu le but de mieux qu'une victoire en MotoGP ou’ Indianapolis. Peut-être avec SUPERSIC, que regarder autour dans le nouveau lieu…vient encore hors de sa bouche “Dieu, c'est gentil bo!”.

Fabio Trezzi

Un physicien de l'échantillon!

Échantillon physique! E’ J'ai toujours admiré un pilote, un talent cristallin, rapide et propre, comme ils disent: un de ceux qui toujours conduire avec le volant autant le droit de faire quelques corrections déployons beaucoup d'efforts, malgré. Et de le voir partir, afin que tout semble venir naturellement, sans effort. …L'Articolo continuent »

Round 12 – Française – Feature, Althea et Ducati 1198 échantillons!

Presque 40 ans, l'âge qui pèse souvent jusqu'à son casque, Carlos Checa a remporté sa première mondiale. Et pas seulement parce qu'il s'agit d'une victoire hors de portée pour de nombreux. L'Espagnol avec une longue carrière dans la catégorie reine du sport motocycliste, semblait destiné à être l'un des nombreux que nous ayons jamais essayer de ne. Un début prometteur, dans un grave accident 1998, et a ensuite passé plusieurs saisons dans le milieu du groupe, sans courber les résultats souhaités. Mais la logique veut que quand un pilote depuis si longtemps est un engagement, et souvent avec des équipes officielles, bien que n'étant pas un gagnant a évidemment des qualités qui sont appréciées. a été “catalogué” comme un professionnel sérieux et fiable, un bon conducteur, mais pas un seul de parier sur de gagner: au plus une bonne épaule pour l'équipe et pour la’ Tout pilote de pointe. quête’ Carlos année depuis la pole, victoires et des podiums est devenu un rouleau compresseur imparable et vous pouvez juste être heureux de son succès. Certainement aura eu un’ et un vélo grande’ bonne équipe, mais il me semble que (au nom de la dernière) Biaggi et Spies ont remporté avec les chariots exploité par improvisée. Le pilote normale, l’ anti-diva, le mec gentil qui semblaient souvent comme un perdant acteur de soutien, est devenu Champion. Et il le fit avec la valeur ajoutée de’ la gloire d'avoir sauvé sa pire saison en MotoGP Ducati, où l’ Ducati entreprise, a tout misé, du point de vue des’ image, Valentino forte, laissant juste le SBK, catégorie pour laquelle il a toujours été un symbole… Le seul regret certainement pas la race brillante dans sa maison, mais c'est juste un peu hors de place dans une saison merveilleuse qui mérite Carlos. Comme si le bien-fondé Équipe Althea et les fiducies Ducati 1198 compagnons de conquête du monde irréprochable.

Prochaine réunion: 16 Octobre