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Round 2 – Svezia

Mondiale WRC By Citroën.
L’ultima giornata del Rally di Svezia ha consolidato le posizioni alla testa della classifica generale, mantenendo inalterati gli scarti. Mikko Hirvonen e Jarmo Lehtinen concludono il loro secondo rally con il Citroën Total World Rally Team sul secondo gradino del podio. Sébastien Loeb e Daniel Elena rimangono in testa al Campionato del Mondo ‘Piloti’ e si aggiudicano, oltre ai punti del sesto posto, anche quelli del miglior tempo della Power Stage. Anche Citroën conserva il comando del Campionato del Mondo ‘Costruttori’

Prossimo appuntamento: 08-11 Marzo

Round 1 – Montecarlo

Mondiale WRC By Citroën.
L’80° Rally di Montecarlo si è concluso con la sesta vittoria di Sébastien Loeb e Daniel Elena nel Principato. Gli otto volte Campioni del Mondo fanno l’en plein, e si aggiudicano anche i tre punti di bonus destinati ai vincitori della Power Stage. Mikko Hirvonen e Jarmo Lehtinen si piazzano al quarto posto e conquistano due punti nell’ultima speciale. Con questo risultato il Citroën Total WRT s’insedia alla testa del Campionato del Mondo ‘Costruttori’.

“Quando sono passato dal Turini ho capito cos’ è il rally il Montecarlo”.
Miki Biasion.
Due volte vincitore del rally più prestigioso del mondo e due volte Campione del Mondo di Rally.

Col de Turini. Un nome importante ed affascinante per i rally, una prova speciale che è diventata simbolo di sfide epiche. Qui la folla attende il passaggio dei piloti scaldandosi con fuoco e vin brulè, e quando finalmente si sente il rumore delle wrc che arrivano, il Col de Turini diventa un piccolo stadio fatto di grida, bandiere, trombette da suonare e flash delle macchine fotografiche. Un tifo appassionato ma sportivo.

Prossimo appuntamento: 09-12 febbraio

Mondiale WRC 2012

Ci siamo: nuovo anno nuova sfida. Ecco le tre pretendenti che si contenderanno la vittoria mondiale nella massima categoria dei rally.
Queste le caratteristiche tecniche di Citroen DS3 WRC, Ford Fiesta RS WRC e MINI John Cooper Works WRC.

Citroen DS3 WRC
Carrozzeria – In composito
Telaio – Irrigidito con roll bar in tubi d’ acciaio saldati. La lunghezza totale dei tubi che compongono il roll bar è di oltre 40 metri.
Motore – Completamente costruito (per la prima volta) da Citroën Racing, monoblocco d’ alluminio, 1.600 cc turbo, iniezione diretta Magneti Marelli, 4 valvole per cilindro, doppio albero a camme, alesaggio 82 mm, corsa 75,5 mm. Potenza massima 300 CV. a 6000 giri/min (Potenza per litro 188 CV) e coppia massima di 350 Nm a 3250 giri/min.
Trasmissione – 4 ruote motrici, cambio Sadev a 6 marce sequenziale, differenziali meccanici a slittamento limitato. Frizione a doppio disco.
Sospensioni – McPherson con nuovi punti d’ attacco al telaio, ammortizzatori Citroën Racing regolabili.
Freni – Sterrato: dischi ventilati da 300 mm con pinze a 4 pistoncini. Asfalto: dischi maggiorati da 355 mm raffreddati ad acqua anteriormente. Regolazione della frenata dall’ abitacolo. Freno a mano idraulico.
Ruote – Sterrato e neve: cerchi da 15″, asfalto: cerchi da 18 “. Pneumatici Michelin.
Sterzo – Assistito in modo idraulico.
Dimensioni – Lunghezza 3.848 mm, larghezza 1.820 mm, passo 2.461 mm.
Serbatoio – Capacità di 75 litri.
Peso – Minimo regolamentare di 1.200 kg.

Ford Fiesta RS WRC
Carrozzeria – In composito.
Telaio – Irrigidito con roll bar in acciaio saldato.
Motore – Ford EcoBoost 1.600 cc, 4 cilindri, alesaggio 83,0 mm, corsa 73,9 mm, 16 valvole, iniezione diretta, gestione elettronica Cosworth, turbocompressore Garrett, intercooler (aria) e marmitta catalitica. Potenza di 300 CV a 6000 giri/min e coppia massima di 450 Nm a 4000 giri/min.
Trasmissione – 4 ruote motrici, differenziali meccanici, cambio a 6 marce sequenziale M-Sport / X-Trac. Frizione M-Sport / AP a doppio disco.
Sospensioni – Anteriore e posteriore MacPherson con ammortizzatori Reiger regolabili. Barre antirollio davanti e dietro.
Freni – Sterrato: anteriore e posteriore impianto Brembo con pinze in monoblocco e dischi ventilati da 300 mm e 4 pistoncini. Asfalto: dischi maggiorati da 355 mm. Freno a mano idraulico.
Ruote – Sterrato e neve: cerchi in alluminio da 15″, asfalto: cerchi in alluminio da 18″. Pneumatici Michelin.
Sterzo – Assistito in modo elettronico.
Dimensioni – Lunghezza 3.963 mm, larghezza 1.820 mm, passo 2.480 mm.
Serbatoio – FIA FT3.5, 80 litri di capacità, posizione centrale.
Peso – Minimo regolamentare di 1.200 kg.

MINI John Cooper Works WRC
Carrozzeria – Spoiler posteriore in carbonio studiato con Computational Fluid Dynamics (CFD) che simula i test in galleria del vento.
Abitacolo – E’ tra i più ampi nelle vetture da rally. Il cruscotto in carbonio non visualizza nemmeno i giri del motore ma semplicemente indica la marcia inserita mentre una luce avvisa il pilota quando cambiare rapporto.
Telaio – Irrigidito con roll bar in acciaio.
Motore – Sviluppato da BMW Motorsport, 1.600 cc turbo, 4 cilindri, iniezione diretta, pressione massima di sovralimentazione di 2,5 bar (secondo regolamento). Potenza oltre 300 CV e coppia massima di oltre 400 Nm.
Trasmissione – 4 ruote motrici, cambio: Xtrac a 6 marce sequenziale, frizione AP Racing con doppio disco. Differenziali a slittamento limitato.
Sospensioni – MacPherson sviluppata da Prodrive in collaborazione con Öhlins, ammortizzatori regolabili.
Freni – AP Racing a 4 pistoncini. Sterrato: dischi da 300 mm, asfalto: dischi maggiorati da 355 mm.
Ruote – Sterrato: cerchi da 15″, asfalto: cerchi da 18″.
Dimensioni – Lunghezza 4.110 mm, larghezza 1.820 mm.
Peso – Minimo regolamentare di 1.200 kg.

WRC 2011 Portogallo – by Citroen

RALLY DEL PORTOGALLO– 24-27/03/2011
Le Citroën DS3 WRC fanno il pieno
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